Technische
Angaben:
( am Beispiel des 1-Zylinder Motors
)
Baumuster:
WD
113
Arbeitsverfahren: Viertakt
Dauerleistung: 15
PS bei 1600 U/min.
Kühlmittel: Wasser
(Umlauf durch Wasserpumpe)
Betriebstemp.d.Kühlwassers: 70°-90°
Zylinderzahl: 1
Bohrung: 110
mm
Hub: 140
mm
Hubraum: 1330
ccm
Verdichtungsverhältnis:
21:1
Zylinderanordnung: stehend
Zylinderbauart: Motorgehäuse
mit eingesetzter nasser
Zylinderlaufbüchse
Ventilanordnung: hängend,
leicht schräg gestellt,
durch
Stößelstange und Kipphebel betätigt
Ventilspiel: 0,2
mm, in kaltem Zustand
Ventilsteuerzeiten: E
öffnet 11° v. OT
E
schließt 41° n. UT
A
öffnet 41° v. UT
A
schließt 11° n. OT
Einspritzpumpe: Friedmann
& Maier, Typ P 11 B 7-2,14 oder
Bosch,
Typ PF 1 B 10 Cs 1249
Einpritzdüse: Friedmann
& Maier, Typ D 1 Z 1,00 oder
Bosch,
Typ DNOSD 21
Förderbeginn: mit
Maulbrenner: Friedmann & Maier 21° -3 v. OT
Bosch
25° -3 v. OT
mit
Lochbrenner: Friedmann & Maier 18° -3 v. OT
Bosch
21° -3 v. OT
Einspritzmenge:
75mm3/Hub bei 1400 U/min.
Einspritzdruck: 135
atü
Öldruck: mindestens
1,0 atü bei warmen Motor im Leerlauf
Kurbelwellenlager: 2
Spezialrollenlager
Kolben: Leichtmetall-Legierung
Nockenwellenantrieb: über
Schrägzahnräder
Schmierung: Druckumlaufschmierung
Luftreinigung: Ölbadluftfilter
mit vorgeschaltetem Zyklonfilter
Ölverbrauch: ca.
1,0 g/PSh
Kupplung: Einscheiben-Trockenkupplung
1.:
Ventil-Einstellschraube
2.: Kipphebel
3.: Ventil
4.: Ansaugstutzen
5.: Auspuffrohr
6.: Kolbenringe
7.: Kolben
8.:Kolbenbolzen
9.: Ölabstreifringe
10.: Wasserablaßschraube
11.: Pleuelstange
12.: Starter
13.: Rollenlager zur Kurbelwelle
14.: seitlicher Deckel
15.: Motorengehäuse
16.: Ölablaßschraube
17.: Antriebsrad zur Ölpumpe
18.: Ölpumpenzahnrad
19.: unterer Deckel (alteAusführung)
20.: Überdruckventil
21.: Schlammablaßschraube
22.: Anschluß zur Öldruckleitung
23.: Spaltfiltergriff
24.: Umgehungsventil
25.: Ölmeßstab
26.: Nockenwelle
27.: Einspritzpumpe
28.: Druckknopf für Startfüllung
29.: Öleinfüllstutzen
30.: seitlicher Deckel
31.: Glühkerze
32.: Einspritzleitung
33.: Düsenhalter
34.: Leckölleitung
1.: Gegenmutter
zur Ventilschraube
2.: Kipphebel
3.: Schraube zum Zylinderkopfdeckel
4.: Zylinderkopfdeckel
5.: Dekompressorwelle
6.: Ventilfeder
7.:Auslaßventil
8.: Kolben
9.: Schwungrad
10.: Pleuelstange
11.: Rollenlager zur Kurbelwelle
12.: Kurbelwelle
13.: hinterer Deckel mit Simmerimg
14.: Anlaßzahnkranz
15.: Motorgehäuse
16.: Ölsieb
17.: Zahnrad zum Ölpumpenantrieb
18.: treibendes Ölpumpenzahnrad
19.: vorderer Deckel zum Motorgehäuse
20.: unterer Deckel zum Motorgehäuse
21.: Keilriemen
22.: vorderes Rollenlager zur Kurbelwelle
23.: Riemenscheibe auf der Kurbelwelle
24.: Reglerdeckel
25.: Nockenwellenrad
26.: Einstellscheiben
27.: Wasserpumpenwelle
28.: Staufferbüchse
29.: Riemenscheibe
30.: Wasserpumpenrad
31.: Ventilator
32.: Einlaßventil
33.: Betätigungsgestänge zum Dekompressor
Der gegenständliche
Motor gehört der "Großen Einheit" (einer
von 3 Dieselmotor-Modellreihen d.Fa. Steyr) an, die bei den Traktoren
der Baureihe 13 ( 1-Zylinder ab 1949: Typ 80 - 86, 2-Zylinder
ab 1947: Typ 180 - 182, 3-Zylinder ab 1954: Typ 185,185a, 4-Zylinder ab 1952:
Typ 280,280a)
sowie bei den LKW der Typen 380 und 480 ausnahmslos verwendet wurde.
Bei den verschiedenen Motoren der großen Einheit waren viele Teile identisch
(z.B.: Kolben, Pleuelstangen, Einspritzung, Zylinderkopf usw.),
dadurch waren wirtschaftliche Produktion und einfache Lagerhaltung gewährleistet.
Die Bezeichnung dieser Motoren war WD n 13, wobei "n" für
die Anzahl der Zylinder stand - beim Typ 80 also WD113.
Der Motor, der nach dem Vorkammerverfahren
arbeitet, hatte 1949 noch 13 PS/Zylinder (der seit 1947 im
Typ 180 verwendete 2-Zylinder Motor hatte ja ursprünglich 26 PS).
Lt. W.Plöchl wurde
1953 die Leistung durch Umstellung von Loch-
auf Maulbrenner (>Erhöhung der Drehzahl)
auf 15 PS gesteigert - erst jetzt war der Steyr-Diesel-Traktor Typ 80 wirklich
zum "15er-Steyrer" geworden. (Beim Typ 180
war diese Modifikation schon 1949 erfolgt - aus dem"26er-Steyrer"
wurde der "30er"). F.Öller
führt für die Steigerung der Leistung /Zylinder allerdings andere
Gründe an.
1956 wurde die Motorleistung auf 18 PS erhöht.
Steyrer 1-Zylinder-Diesel-Motoren der Baureihe 13 wurden offenbar bis 1975
in Steyrer-Traktoren eingebaut.
(Steyr
86, 86k)
Die Steyr-Diesel-Motoren
WD n 13 und die Steyrer-Traktoren der Baureihe 13
|
||||
Leistung/Zylinder |
1-Zylinder- Motor
WD 113 |
2-Zylinder-Motor
WD 213 |
3-ZylinderMotor-
WD 313 |
4-Zylinder-Motor
WD 413 |
13 PS/1500 U/min |
1949 - 1953 Typ 80 |
|
||
15 PS/1600 U/min
(1650 U/min:185 1850 U/min: 185a) |
1953-1964 Typ 80 1950-1956 Typ 80a 1951-1963 Typ 80s |
1949-1953 Typ 180 1953-1959 Typ 180a 1959-1963 Typ N180a |
1955-1958 Typ 185 1958-1967 Typ 185a - 55 PS ! |
1952-1957 Typ 280 |
17 PS/1750 U/min | 1958-1972 Typ 280a | |||
18 PS/1750 U/min |
1956-1964 Typ 84/e/s |
1956-1959 Typ 182 1959-1962 Typ 182a 1959-1963 Typ N182/a |