Dirk Weyhenmeyer/Mercedes
Bild 1/13 - Mit jeder Umdrehung wird der Achtzylinder bissiger – und klingt stets so, wie ein großvolumiger V8 klingen soll
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Bild 2/13 - Aus SL 55 AMG wird SL 63 AMG – und mit der Namensänderung wird aus dem einstigen Mega-Cruiser ein Sportwagen
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Bild 3/13 - Mit jeder Umdrehung wird der Achtzylinder bissiger – und klingt stets so, wie ein großvolumiger V8 klingen soll
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Bild 4/13 - Das unten abgeflachte Sportlenkrad kennzeichnet das Interieur des AMG-Modells
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Bild 5/13 - Die gegenüber den zivilen SL-Varianten leicht veränderte Optik lässt den AMG-Roadster besonders wuchtig auftreten
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Bild 6/13 - 6,2 Liter Hubraum, 525 PS, maximale Drehzahl 7200 U/min: Der AMG-V8 bietet Leistung im Überfluss
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Bild 7/13 - In 4,6 Sekunden spurtet der SL 63 AMG von null auf Tempo 100. Er ist damit einen Wimpernschlag langsamer als der Vorgänger.
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Bild 8/13 - Im Sportmodus schaltet die Automatik extrem schnell und das Fahrwerk verhärtet
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Bild 9/13 - Verfeinert wurde das AMG Sportfahrwerk, das auf dem sogenannten ABC-Fahrwerk (Active Body Control) basiert
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Bild 10/13 - AMG-typisch sind die Frontschürze und die Haube mit nur einem zentralen Powerdome
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Bild 11/13 - Der Heckdiffusor ist reine Show
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Bild 12/13 - Sonnenschein für 145 239,50 Euro
FOCUS Online
Bild 13/13 - Der neue 6,2-Liter-Hochdrehzahl-V8 löst auch im SL den legendären Kompressor-V8 ab – und macht den AMG-Roadster zum Sportwagen, meint FOCUS-Online-Redakteur B. Santer
Der neue 6,2-Liter-Hochdrehzahl-V8 löst auch im SL den legendären Kompressor-V8 ab – und macht den AMG-Roadster zum Sportwagen.
Der neue Mercedes SL 63 AMG ist die spannendste Variante der neuen Generation des schwäbischen Luxus-Cabrios. Nicht etwa, weil es das Sportmodell ist. Sondern weil es die SL-Version mit den meisten echten Neuheiten ist. Etwa der Motor: Unter der geschärften Haube mit dem breiten Powerdome arbeitet nun der von AMG entwickelte Hochdrehzahl-V8, der inzwischen in nahezu allen AMG-Modellreihen vom C 63 AMG bis zum R 63 AMG zu finden ist.
Abschied vom Kompressor
Er ersetzt den 5,4-Liter-Kompressor-V8 – was bei dem einen oder anderen Kunden mehr ein Grund zur Sorge denn zur Freude ist. Schließlich hatte der zwangsbeatmete Achtender zu Recht einen gewissen Kultstatus erreicht: Die Durchzugskraft aus dem Drehzahlkeller, die Spurtstärke, vor allem aber der fantastische Blubbersound machte den „ 55er“ höchst begehrenswert.
Der Blick ins Datenblatt des Nachfolgers SL 63 AMG zeigt Erstaunliches: Er spurtet langsamer: 4,6 statt 4,5 Sekunden von Null auf 100 km/h; er ist durchzugsschwächer: 630 statt 720 Newtonmeter Drehmoment; er verbraucht mehr: 13,9 statt 13,5 Liter Super Plus. Was also soll das Ganze? Die Antwort überrascht: Der SL 63 ist das deutlich sportlichere Auto.
Traum-Sound ist geblieben
Zum einen liegt das an der komplett anderen Motorcharakteristik: Die Maximalleistung von 525 PS – immerhin ist hier ein Plus von acht Pferdestärken zu verbuchen – erreicht das Aggregat erst bei 6800 U/min, die meiste Kraft (Drehmoment) schickt es bei hohen 5200 Touren an die Hinterräder und gedreht werden darf bis 7200 U/min. Zudem handelt es sich um einen Saugmotor, der äußerst feinnervig am Gas hängt und seine Kraft außerordentlich gleichmäßig entfaltet: Mit jeder Umdrehung wird der Achtzylinder bissiger – und klingt stets so, wie ein großvolumiger V8 klingen muss: er grummelt und schlabbert, brabbelt, bollert und trommelt. Herzhaftes Schub-Blubbern vollendet schließlich das wohlgestaltete Klangspektrum.
