Fahrverhalten bei verändertem Luftdruck

"Hersteller-Angaben werden als unumstößlich dargestellt und sind selbst mit Präzisionsluftdruckgeräten nur schwer einstellbar. Von Luftdruckgeräten/Werten von der Tankstelle, die eher einer Lotterie gleichen, ganz zu schweigen. Wann wird es gefährlich?"

Reifenluftdruck ist ein stets aktuelles Thema, auch deshalb, weil viele widersprüchliche Meinungen in der Szene kursieren.

Generell ist für jedes Motorrad ein Fülldruck vorge­sehen, den der Fahrzeughersteller in Absprache mit dem Reifenlieferanten festlegt. Dabei steht die Sicherheit und die Erfüllung der gesetzlichen Normen an oberster Stelle. Deshalb hat sich in den letzten Jahren für die meisten Radial­reifen der sogenannte Norm-Luftdruck etabliert. Egal, ob es sich um eine leichte 600er handelt oder das Motorrad 300 Kilogramm auf die Waage bringt – in den meisten Fällen wird vorn 2,5 und hinten 2,9 bar empfohlen. Warum? Weil mit diesem hohen Luftdruck die maximal zulässige Traglast in Verbindung mit der erreichbaren Höchstgeschwindigkeit sichergestellt und der Fahrzeughersteller aus dem Schneider ist.

Welcher Luftdruck wofür

Je nach Reifenkonstruktion und Einsatzzweck muss der Norm-Luftdruck ­natürlich nicht dem Luftdruck entsprechen, mit der Reifen am besten funktioniert. Bis vor wenigen Jahren wurden für viele Motorräder zwei Luftdrücke angegeben. Ein niedriger Wert für den Betrieb nur mit Fahrer und ein hoher Wert für Fahrten mit Sozius und/oder Gepäck. Aktuell ist meist nur noch ein hoher Wert im Fahrerhandbuch aufgeführt, der jedoch individuell verändert werden kann. Es gilt jedoch generell: Für hohe Zuladung bei hohem Tempo ist immer der für das Fahrzeug vor­geschriebene Wert zu verwenden. 

Wer sein Motorrad aber auf kurvige Strecken perfekt abstimmen möchte, kann durchaus den Luftdruck leicht absenken. Dazu sollte man aber wissen, dass reine Straßensportreifen wie der Bridgestone S 20/Pro, Conti Sport Attack, Dunlop Sportsmart, Metzeler M 5/7 oder Michelin Pilot Power/Power3 nicht für den bei reinrassigen Renn­reifen verwendeten Luftdruck von deutlich unter 2,0 bar gebaut sind. ­Diese Rennreifen haben eine Karkasse, die so kräftig aufgebaut ist, dass sie mit einem Kaltluftdruck von bis zu 1,6 bar vorn und 1,2 bar hinten bestens funktio­nieren, aber erst, sobald der Reifen auf rund 80 Grad erhitzt ist. 

Dabei steigt der tatsächliche Reifendruck um bis zu 0,4 bar vorn und 0,6 bar hinten an. Für den sportlichen Straßeneinsatz können die Kaltluftdrücke vorn bis auf 2,2 und hinten auf etwa 2,3 bar reduziert werden. Heiß gefahren steigern sich die Reifendrücke im Straßenbetrieb dann vorn um rund 0,3 und hinten um 0,4 bar.

Einen Test von 14 Luftdruckprüfern finden Sie hier.

Mögliche Vorteile bei abgesenktem Druck

 ■ Der Reifen erwärmt sich schneller, weil die Karkasse stärker walkt und durch die innere Reibung der Karkassfäden Hitze entsteht. 

■ Je nach Fahrzeuggewicht kann sich die Auflagefläche des Reifens vergrößern, was bessere Haftung und verbesserte Rückmeldung bewirken kann. 

■ Die Stoßdämpfung bei rauem Asphalt oder an Trennfugen/Frostaufbrüchen verbessert sich.

Mögliche Nachteile bei abgesenktem Druck

■ Der Reifen verschleißt wegen der höheren Arbeitstemperatur schneller, und es kann zu gefährlichen Reifenschäden kommen.

■ Lenkkraft und Aufstellmoment beim Bremsen in Schräglage werden stärker. Ursache: der vergrößerte sogenannte Latsch, also die Aufstandsfläche unter Last.

■ Das Verschleißbild kann nach längerem Gebrauch mit abgesenktem Luftdruck speziell vorn Sägezahnbildung oder Profilauswaschungen aufweisen. 

Besser ein eigener Luftdruckprüfer

Wird das Motorrad auf der Autobahn bewegt, muss vorher der Luftdruck zwingend auf den korrekten Wert angehoben werden. Nein und noch mal nein – VOR der Autobahn wird an der Tanke Druck nachgefüllt und nicht irgendwann. Dabei wird genau der Wert ausgeglichen, der unter dem Norm-Luftdruck verwendet wurde. Wer also beispielsweise hinten 2,5 anstatt 2,9 bar eingefüllt hat, drückt jetzt die 0,4 bar mehr in den Reifen, auch wenn der heiß gefahren schon 2,9 bar anzeigt. 

Sicherheitshalber wird der Luftdruck bei abgekühlten Reifen nochmals gecheckt. Wer sichergehen will, macht dies mit einem eigenen Luftdruckprüfer. Denn nicht alle Manometer an der Tankstelle werden regelmäßig einer Eichprüfung unterzogen.